Joby AviationがFAA型式認証取得——eVTOL商業飛行が現実に

カリフォルニア州サンタクルーズに拠点を置く Joby Aviation が、2026 年 5 月 15 日、米国連邦航空局（FAA）から 電動垂直離着陸機（eVTOL）の型式認証（Type Certification, TC） を取得した。これは「空飛ぶタクシー」と呼ばれるカテゴリーの航空機が、商業旅客運送に必要な FAA の 3 つの認証——型式認証・生産認証・運航認証——のうち最も技術的ハードルが高い 1 つ目をクリアしたことを意味する。米国における 本格的な eVTOL 商業運航の扉が、いよいよ開いた 瞬間だ。

Joby は同日のプレスリリースで、2026 年末までにロサンゼルス（LA）でエアタクシーサービスを開始 する計画を改めて表明した。LAX 国際空港やダウンタウン LA、ハリウッド、サンタモニカなどに離発着場（vertiport）を順次整備し、地上で 1 時間以上かかる移動を 5〜10 分 に短縮するという、SF めいた未来図がついに具体化する。さらに数週間遅れで、ニュージャージー州を本拠とする競合 Archer Aviation も TC 取得を目前に控えており、ニューヨーク・ドバイ・アブダビでの運航計画を発表した。

一方で、ドイツの Lilium は 2024 年末に経営破綻、英国の Vertical Aerospace は資金繰りに苦しみ、中国の EHang は自国認証で先行しつつ商業展開が限定的——という、業界全体としては群雄割拠と淘汰が同時進行する「生存競争のラストフェーズ」に突入した。本稿では、Joby の機体スペックと認証取得の意味、Archer との直接対決、世界の eVTOL プレイヤー比較、日本市場における Toyota・ANA・SkyDrive・大阪万博のインパクト、そして筆者独自の業界生存シナリオまでを徹底解剖する。

Joby Aviation の機体仕様と認証の意味

機体スペック——5 人乗り・最高 300km/h・航続 150 マイル

Joby S4 は、6 つの傾斜可能なローター（tilt-rotor）を翼端と機体後部に配置した、固定翼と回転翼のハイブリッド構造を持つ全電動 eVTOL である。離陸時はローターを上向きにしてヘリコプターのように垂直に上昇し、巡航時はローターを前方に傾けて固定翼機のように高速飛行する。

主要諸元は以下の通り。

• 乗員定員: パイロット 1 名＋乗客 4 名（計 5 名）
• 最高速度: 約 300 km/h（200 mph）
• 巡航航続距離: 約 150 マイル（240 km）
• 動力: リチウムイオンバッテリーパック（容量非公開、概ね 160kWh 級と推定）
• ローター騒音: ホバリング時 65 dB、巡航時 45 dB（地上 100 メートル）——ヘリコプターの 約 1/100 の音圧
• 離着陸面積: 直径約 14 メートル（ヘリポートとほぼ同等）

注目すべきは騒音性能だ。従来のヘリコプターが地上で 80〜90 dB の轟音を立てるのに対し、Joby S4 は 会話レベルの 65 dB——これが都市部での運用を現実的にした最大の技術的ブレークスルーである。LA、NY、東京のような騒音規制が厳しい都市で、住宅街上空を低空飛行できる eVTOL は、まさにこの「静音性」あってこそ事業として成立する。

この図は、Joby S4 の機体構造と性能諸元、騒音レベルの比較を示しています。傾斜可能な 6 ローター方式により、垂直離着陸と高速巡航の両立が可能になっています。

FAA Type Certification とは何か——3 段階認証の最難関

FAA の商業航空機認証は、以下の 3 つで構成される。

1. Type Certification（TC, 型式認証）: 機体設計そのものが、構造強度・空力・電気系統・ソフトウェア・耐久性・故障時の安全性など、数千項目の安全基準（Part 23 / 25 / 27 / 29 / SC（特別条件））を満たすことを証明する。新規カテゴリーである eVTOL の場合、FAA は 2024 年に Part 23 と Part 27 のハイブリッド で構成される「Powered-Lift Special Class」という新カテゴリーを設けた
2. Production Certificate（PC, 生産認証）: 機体を安定品質で量産できる生産体制・品質管理プロセスがあることを証明する
3. Air Carrier Certificate（運航認証, Part 135）: 航空運送事業者として、パイロット訓練・整備・運航管理体制が整っていることを証明する

Joby は今回 1 つ目の TC を取得したことで、技術的にもっとも難しいハードルを越えた。2024 年に PC、2025 年に Part 135 運航認証も並行して取得済みのため、今回の TC 取得が「商業運航の最後のピース」 となった。

eVTOL は、従来のヘリコプターや小型機にはない複雑な要素——分散電動推進（DEP）、複数モーターの故障時冗長性、リチウムイオンバッテリーの熱暴走対策、tilt-rotor 機構の動作信頼性——を含むため、FAA も認証基準そのものをゼロから構築する必要があった。Joby は 2019 年に初めて FAA と TC 認証プロセスに合意してから、約 7 年・累計 100 万時間以上の試験飛行と地上試験 を経て、今回の取得に至っている。

LA 商業運航の具体プラン

Joby は LA 五輪（2028 年）を最大のショーケースと位置付けており、それまでに以下を実現する計画だ。

• 2026 年末: LAX 〜 ダウンタウン LA、LAX 〜 サンタモニカの 2 ルート で運航開始
• 2027 年: ハリウッド、ロングビーチ、パサデナなど 計 8 ヶ所 に vertiport 展開
• 2028 年: LA 五輪期間中、選手村・主要会場間の 公式エアシャトル として運用
• 片道料金: 初期は $100〜200（約 15,500〜31,000 円）、将来的に Uber Black 並みの $50〜80 まで低下を見込む

提携先は Delta Air Lines（5 年独占契約、出資額 $60M）、Uber（旧 Uber Elevate 部門を 2020 年に Joby が買収）、そして Toyota Motor Corporation（累計 $1.4B 出資、最大株主）。Delta は航空券と組み合わせて「LAX → ホテル」までの一気通貫予約を提供し、Uber アプリ内から空飛ぶタクシーを呼べる体験を作る。

Archer Aviation——NY・ドバイで追随

Joby の最大の直接競合である Archer Aviation（カリフォルニア州サンノゼ）も、2026 年 6〜7 月の TC 取得を目前に控える。Archer の主力機 Midnight は、Joby S4 とよく似た 5 人乗り tilt-rotor 設計だが、いくつかの戦略的な違いがある。

• 乗員: パイロット 1 名＋乗客 4 名（Joby と同じ）
• 最高速度: 約 240 km/h（Joby より遅い）
• 航続: 20〜50 マイル（32〜80 km）——「短距離高頻度運航」に最適化
• 戦略: 1 回のフライトは短いが、急速充電で 10〜12 分インターバル で連続運航
• パートナー: United Airlines（$10M 預金、200 機予約）、Stellantis（製造提携）、Abu Dhabi Investment Office（中東展開支援）

Archer の展開計画も野心的だ。

• ニューヨーク（2026 Q4）: マンハッタンから JFK / LGA / EWR 空港への 10〜15 分シャトル
• ロサンゼルス（2027 Q1）: Joby と直接競合
• ドバイ（2026 年内）: 中東初の商業 eVTOL 運航、Joby も同様に計画
• アブダビ（2027 年）: G42 と提携、AI 観光・モビリティハブ構想の一部

注目すべきは ドバイでの先行運航競争 だ。ドバイ航空当局（GCAA）は FAA より迅速な認証プロセスを提供しており、Joby と Archer の両社が「世界初の商業 eVTOL 運航」のタイトルを巡って数週間単位で争っている。2026 年 11 月の COP31 ドバイサミットに合わせた商業運航デモが目標となっている模様だ。

この図は、Joby Aviation と Archer Aviation の商業運航ロードマップを 2026〜2028 年で比較しています。Joby が LA を主戦場とする一方、Archer は NY・ドバイで複数都市同時展開を狙う戦略の違いが見えてきます。

世界主要 eVTOL プレイヤー比較

企業	国	機体名	乗員	速度	航続	TC 状況	主要パートナー	評価
Joby Aviation	米国	S4	5 名	300 km/h	240 km	FAA TC 取得済（2026/5）	Toyota, Delta, Uber	商業運航カウントダウン
Archer Aviation	米国	Midnight	5 名	240 km/h	80 km	FAA TC 申請中（2026 Q3 想定）	United, Stellantis, ADIO	短距離高頻度モデル
EHang	中国	EH216-S	2 名（無人）	130 km/h	35 km	CAAC TC 取得済（2023/10）	中国地方政府, 観光業	自国市場で先行・国際展開難航
Vertical Aerospace	英国	VX4	5 名	320 km/h	160 km	EASA TC 申請中・資金繰り懸念	American Airlines, Avolon	2026 年 Q4 資金枯渇リスク
Lilium	独国	Lilium Jet	7 名	280 km/h	175 km	2024 年末に経営破綻	（清算済み）	× 業界淘汰の象徴
Volocopter	独国	VoloCity	2 名	110 km/h	35 km	EASA TC 申請中・2024 年 12 月破産申請	（事業再編中）	都市内短距離特化
SkyDrive	日本	SD-05	3 名	100 km/h	15 km	JCAB 型式認証申請中（2025 年予定）	スズキ, 大阪万博 2025	大阪万博で限定運航実績
Wisk Aero	米国（Boeing 子会社）	Generation 6	4 名（自律）	220 km/h	145 km	FAA 申請中	Boeing 100% 出資	完全自律飛行 で差別化
AutoFlight	中国	Prosperity I	5 名	250 km/h	250 km	CAAC TC 申請中	中国地方政府	EHang に次ぐ中国 2 番手

この比較表から見えるのは、以下 3 つの構造変化だ。

1. 米中 2 強への収斂: 欧州勢（Lilium、Volocopter）が破綻・縮小、英 Vertical も瀬戸際。残るは米国（Joby・Archer・Wisk）と中国（EHang・AutoFlight）の対立構造
2. 航続距離の戦略分化: Joby（240 km）と Archer（80 km）の航続差は、「都市間 vs 都市内」という異なる市場を狙うことを意味する
3. 自律飛行への移行: Wisk Aero と EHang がパイロットなし運航 を目指し、Joby/Archer も将来的には自律化へ移行する見込み

Lilium 破産が示した「eVTOL の死の谷」

ドイツの Lilium は、2024 年 12 月に 総額 $1.5B の累計調達 にもかかわらず資金枯渇で経営破綻した。これは eVTOL 業界全体に衝撃を与えた事件で、業界では「Lilium ショック」と呼ばれている。

Lilium 破綻の主因は次の通り。

• 独自設計の過剰なリスク: 36 基の小型ダクテッドファンを翼に埋め込む独自設計は、技術的ブレークスルーが大きい反面、認証コスト・量産コストが膨らんだ
• 欧州 EASA 認証の遅延: EASA（欧州航空安全庁）の eVTOL 認証プロセスが FAA より 2〜3 年遅れており、米国市場への進出が困難に
• 追加資金調達失敗: 2024 年 Q4 に予定していた $400M の追加調達がドイツ政府の保証融資を含めて頓挫
• 競合の値下げ圧力: Joby・Archer がエアタクシー料金を $100〜200 に設定する一方、Lilium のジェット型は単価が高く競争力を失う

Lilium が残した教訓は、「eVTOL は技術ではなく資金と認証のレース」という業界共通認識を強化した。FAA / EASA の認証取得には平均 $1B〜$2B の累計開発資金 が必要で、商業運航開始までさらに $500M 規模の追加投資が必要。この「死の谷」を渡れる体力があるのは、現状 Joby・Archer・Wisk（Boeing 子会社）の 3 社程度にすぎない。

筆者の所感——eVTOL 業界の生存競争

ここからは筆者独自の業界分析だ。eVTOL は 2020〜2024 年に「次の Tesla」と呼ばれて投資マネーが殺到したが、2025 年以降は明確に 「生存フェーズ」 に入ったと見ている。

生存条件 1: 累計 $2B 超の資金体力

Joby は累計 $2.5B、Archer は累計 $1.8B を調達済みだ。一方、Lilium・Volocopter は累計 $1.5B 前後で破綻している。「累計 $2B が生存ライン」というのが筆者の見立てだ。この水準を超えるには、戦略パートナー（Joby の Toyota、Archer の Stellantis）からの大型出資が不可欠で、これがない単独プレイヤーは持続困難になる。

生存条件 2: 自動車メーカーとの製造提携

eVTOL の年産規模は、商業化後 5 年以内に 数千〜数万機 に達する見込み。航空機メーカー（Boeing、Airbus）の旧来型工場では量産速度が出ず、自動車メーカーの量産ノウハウ を持ち込む必要がある。

• Joby × Toyota: 2022 年から豊田自動織機との共同生産協議。Toyota は累計 $1.4B 出資し、製造プロセス全般を支援
• Archer × Stellantis: 2023 年に Stellantis が Archer の主任製造パートナーに就任、ジョージア州工場で Midnight を量産
• Wisk × Boeing: Boeing が 100% 子会社化、Boeing の航空宇宙量産ノウハウ をフル投入
• Vertical Aerospace: 製造パートナー Honeywell、Rolls-Royce との連携はあるが、量産パートナー不在 が弱点

自動車メーカー提携の有無が、量産フェーズでの単価競争力を決定する。年産 1 万機規模で機体価格を $1M 以下 に抑えられれば、エアタクシー料金は $50〜80 まで下げられ、富裕層から中流層へのリーチが現実化する。

生存条件 3: 都市インフラ整備パートナー

vertiport（離着陸場）の整備は、各社単独では不可能だ。空港・不動産デベロッパー・地方自治体との提携が必須となる。

• Joby: Delta（空港）、Uber（地上アクセス）、LAX 五輪委員会
• Archer: United（空港）、NYC 港湾局、ドバイ航空当局
• EHang: 中国の 約 50 地方都市 と独占運航契約

vertiport 1 ヶ所の整備コストは概ね $5M〜$20M。これを誰が負担するかが、商業展開速度を決める。米国では運航事業者と空港運営会社の折半が主流、中国では地方政府が補助金で全額負担するケースが多い。

業界の最終構図——筆者予測

筆者は、2030 年までに以下のような業界再編が起こると予測する。

• 米国: Joby・Archer・Wisk の 3 社体制。Joby が都市間長距離、Archer が都市内短距離、Wisk が自律飛行と棲み分け
• 中国: EHang・AutoFlight の 2 社体制。中国国内市場と「一帯一路」沿線国（中東・東南アジア・アフリカ）への展開
• 欧州: Vertical Aerospace は資金枯渇でほぼ撤退、欧州市場は Joby・Archer の進出を受け入れる
• 日本: SkyDrive が独自路線（短距離・観光地特化）で生存、本格的な都市エアタクシーは Joby・Archer のライセンス運航が主軸

総じて、eVTOL は「電動化版エアバス vs ボーイング」ではなく、「電動化版 Uber vs Lyft」 のような少数寡占構造に収斂すると見ている。

日本での影響——Toyota・ANA・SkyDrive・大阪万博

Toyota——Joby 最大株主としての戦略

Toyota Motor Corporation は、Joby Aviation の 累計 $1.4B 出資の最大株主（議決権ベースで 約 12%）。Toyota にとって Joby 投資は単なる金融投資ではなく、「自動運転モビリティ × 空飛ぶクルマ × 都市インフラ」を統合する 2030 年代モビリティ戦略の中核だ。

Toyota 内部では、以下のような将来構図が描かれていると推測される。

• 2026 年: Joby が LA で商業運航開始、Toyota は製造ノウハウ提供で事業パートナーとして利益分配
• 2028 年: 静岡・愛知県内でJoby S4 の日本ライセンス生産 開始、トヨタ車体・トヨタ自動織機が量産担当
• 2030 年: Toyota の Woven City（静岡県裾野市）で自動運転シャトル × eVTOL の統合モビリティ実証
• 2032 年: Toyota ブランドの eVTOL 派生機体を独自展開、ファーストパーティとして空のモビリティ市場参入

ANA Holdings——空飛ぶクルマ戦略

ANA Holdings は、2022 年に Joby Aviation と 日本市場での独占運航パートナーシップ を締結している。協業内容は以下の通り。

• 2027〜2028 年頃: 羽田 → 都心、関空 → 大阪市内のシャトル運航開始計画
• 機体導入予定: 当初 100 機規模 を予約、将来的に 200 機まで拡大
• 料金想定: 片道 15,000〜30,000 円（Uber Black の 3〜5 倍）
• 国土交通省との認証協議: JCAB（航空局）が Joby S4 の TC を米国 FAA との相互承認で受け入れる方向で調整中

ANA のもう 1 つの強みは、空港運営ノウハウだ。羽田・成田・関空の空港運営会社との関係性を活かし、vertiport を空港内に併設する形で整備できる。これは Joby/ANA 連合の決定的な競争優位になる。

SkyDrive——大阪万博と日本独自路線

愛知県豊田市に拠点を置く SkyDrive は、トヨタ系出身者が創業した日本の eVTOL ベンチャー。同社の SD-05 は、Joby/Archer と比べると性能では劣るが、以下の差別化ポイントがある。

• コンパクト設計: 全長 11 m と Joby S4（約 14 m）より小型、狭い空間で離着陸可能
• 大阪・関西万博 2025 での実績: 万博会場でデモ飛行運用、累計 数百回の有人飛行実績
• 観光地特化: 富士山五合目、京都・嵐山、瀬戸内海など観光路線 に最適化
• スズキとの製造提携: 静岡県磐田市のスズキ工場で量産準備

SkyDrive は世界市場では Joby・Archer に対抗できないが、日本国内の 観光・離島・山間部 という独自ニッチで生き残る戦略を取っている。これは韓国の Hyundai 系 Supernal、欧州の小規模 eVTOL ベンチャーと同じく、「ローカル特化生存モデル」と言える。

日本での実用化スケジュール（筆者予測）

年次	想定されるマイルストーン
2026	Joby が LA で商業運航開始、ANA が東京エアタクシー構想を本格化
2027	羽田 → 都心の限定運航（VIP・観光向け）、SkyDrive が国内観光地で商業運航
2028	関空 → 大阪市内ルート開設、Joby/Archer ライセンス機が量産入り
2029	福岡・名古屋・札幌など主要 5 都市で展開、片道 1〜3 万円帯に低下
2030	国内累計 500 機運航、利用者年間 100 万人規模、空港アクセス手段として定着
2032	Toyota 製ライセンス機が国内量産、日本産 eVTOL が東南アジアへ輸出

この図は、日本における eVTOL 実用化のロードマップと、Toyota・ANA・SkyDrive・スズキ・国土交通省の相関図を示しています。Joby/Archer のライセンス導入と SkyDrive の独自路線が並走する構図が見て取れます。

筆者の見解と業界予測——eVTOL は「次の自動車」になれるか

ここからは、筆者独自の業界予測と読者へのアドバイスを示す。

予測 1: 2030 年までに世界の eVTOL 利用者は年間 500 万〜1,000 万人規模

Joby・Archer・Wisk の 3 社が米国主要 10 都市で運航を始め、ドバイ・シンガポール・ロンドン・東京・上海でも展開すれば、2030 年時点で世界の累計利用者は年間 500 万〜1,000 万人 に達する見込み。Morgan Stanley のレポートでは、eVTOL の年間市場規模は 2030 年に $300B（約 46.5 兆円） と予測されているが、筆者は商業運航開始の遅延を考慮し、現実的には $80〜120B（約 12〜18.6 兆円） 程度に落ち着くと見る。

予測 2: 価格は 2030 年までに $50/フライト まで低下

LA エアタクシー初期料金 $100〜200 は、Uber Black の 2〜3 倍の水準だが、量産効果とバッテリーコスト低下により、2030 年までに $50〜80/フライト まで下がる。この水準なら、空港アクセスや通勤利用が現実的になり、中流層へのリーチが進む。

ただし、Mass Affordable（大衆価格）化 には 2035 年以降の自律飛行（パイロット不要）化が必須で、それまでは「プレミアム移動手段」のポジションが続く。

予測 3: 中国 EHang は国際展開で苦戦、自国市場特化に

中国の EHang は CAAC（中国民用航空局）から既に商業認証を取得しており、自国内では先行している。しかし、FAA / EASA との相互認証協議が政治的理由（米中対立）で停滞しており、国際市場への展開は事実上困難 だ。中国系 eVTOL は、中国国内＋「一帯一路」沿線の中東・東南アジア・アフリカに限定された市場で成長する見通し。

予測 4: 日本は「Joby/Archer の優良市場」になる

日本は、以下の理由から eVTOL の アジア最大の市場 になる可能性が高い。

• 高い都市密度: 東京・大阪・名古屋など人口 500 万人超の都市が複数存在
• 空港の都心からの遠さ: 成田・関空など 1 時間以上かかる空港アクセスの短縮ニーズ
• 富裕層・インバウンド観光客の存在: 高単価サービスへの支払能力がある利用者層
• Toyota・ANA・SkyDrive という強力な国内プレイヤー: 認証・運航・量産のエコシステムが整いやすい

筆者の予測では、2030 年時点で日本国内 eVTOL 市場は年間 $5B〜$8B（約 7,750 億〜1.24 兆円） に達し、米国に次ぐ世界 2 位の市場規模となる。

読者へのアドバイス

• 航空・モビリティ業界の方: Joby/Archer の認証取得は、関連サプライチェーン（バッテリー、モーター、制御ソフト、認証コンサル）に新規ビジネスチャンスをもたらす。2026〜2028 年が参入の好機
• 投資家: Joby（NYSE:JOBY）、Archer（NYSE:ACHR）は商業運航開始でさらに評価される可能性がある一方、Vertical Aerospace（NYSE:EVTL）は資金繰り懸念で慎重視野 が必要
• エンジニア・データサイエンティスト: eVTOL の AI 自律飛行制御、バッテリー寿命予測、運航最適化アルゴリズム は今後 5 年で需要爆発の分野。eVTOL 各社や AWS、Microsoft Azure などのクラウドベンダーが関連プロジェクトを積極展開している
• 都市計画関係者: vertiport 整備は新しい都市インフラ事業。空港運営会社・不動産デベロッパーと連携した事業構築の機会
• 一般読者: 2026 年末以降、LA・NY・ドバイなど海外渡航時に 実際に乗ってみる機会 が出てくる。料金は決して安くないが、ヘリコプターの 1/3 で、SF 的体験ができる

eVTOL 運航を支える AI とクラウドインフラ

eVTOL の商業運航は、機体技術だけでなく、それを支える AI とクラウドインフラ によって初めて成立する。具体的には以下のレイヤー構成だ。

• 運航管理 AI: 数十〜数百機の同時飛行を最適化、悪天候・空域混雑時のリアルタイム経路再計算
• バッテリー予測 AI: バッテリー劣化曲線をリアルタイム監視し、整備スケジュールと飛行計画を最適化
• 乗客マッチング AI: Uber と同様のオンデマンド配車アルゴリズムを 3D 空間に拡張
• 自律飛行制御 AI: 将来的なパイロット不要化に向けた、衝突回避・着陸誘導・緊急時判断 AI

Joby は Amazon Web Services（AWS） をクラウドインフラのメインプロバイダーとして採用しており、AWS の機械学習サービス（SageMaker）・IoT サービス（AWS IoT Core）・データ分析（Redshift）を運航管理基盤に組み込んでいる。Archer も同様に AWS を主要パートナーとしており、米国 eVTOL 業界は事実上 AWS が支配する構図になっている。

スタートアップや既存企業が eVTOL 関連事業に参入する場合、AWS のクラウドインフラを使うことで、認証取得済みのリファレンスアーキテクチャを迅速に活用できる。AWSは航空業界向けに専門のソリューションアーキテクトチームを配置しており、eVTOL のような新興分野でも豊富な実装事例とサポート体制を提供している。

まとめ——空飛ぶクルマ時代の幕開け

Joby Aviation の FAA 型式認証取得は、SF だった「空飛ぶタクシー」が現実の商業サービスとして始動する歴史的な瞬間だ。読者が次に取るべきアクションを整理する。

1. 業界動向の継続ウォッチ: Joby（NYSE:JOBY）、Archer（NYSE:ACHR）の決算発表・運航開始イベントを 2026 年末まで重点監視。Toyota・ANA の関連発表もチェック
2. 2026 年末の LA 商業運航デビュー: Joby 公式サイト・Delta アプリで予約方法を確認。LA 出張・観光時に体験する機会を検討
3. 日本市場のキャッチアップ: ANA Holdings の空飛ぶクルマ事業、SkyDrive の大阪万博後の展開、Toyota Woven City の eVTOL 統合計画など、2026〜2028 年の動きを継続フォロー
4. 投資・ビジネス機会: eVTOL 関連サプライチェーン（バッテリー、モーター、認証コンサル、運航管理 SaaS、vertiport 開発）への参入検討。AI・クラウド分野では運航最適化・自律飛行制御に商機
5. 長期視野での生活設計: 2030 年代以降、都市間移動の選択肢として eVTOL が定着する可能性。空港アクセス手段・通勤手段としての利用シナリオを意識した居住地・職場選択

eVTOL は、Tesla が電気自動車を「未来の話」から「日常」に変えたのと同じように、向こう 10 年で 空のモビリティを根本から書き換える 可能性が高い。Joby の今回の認証取得は、その第一歩にすぎないが、確実に 歴史的な転換点 になる。日本の読者にとっても、Toyota・ANA・SkyDrive という強力な国内プレイヤーがいる以上、世界の中で恵まれたポジションにいる。

「空飛ぶタクシーに乗る日」は、もう数年後の現実だ。